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[Marx00]

Sono proprio ora dal radiatorista, niente da fare, quelli che prima erano due buchetti ora sono diventati decine... man mano con le vibrazioni si e' crepato tutto il primo tubicino, quindi l'unica soluzione e chiuderlo difinitivamente sperando che le vibrazioni non vadano in seguito a crepare il secondo tubicino.
Sempre piu' senza parole....

[marty]

Ho letto quello che ti è capitato e da sabato sono nella stessa tua situazione! Ieri l'ho smontato e stasera lo porto dal radiatorista a riparare; il mio a 102gr con il motore su di giri così la pompa spingeva bene pure lei, faceva un solo zampillo ma pressappoco in corrispondenza di dove hai evidenziato i tuoi! Avevo dato colpa al decatalizzatore che ho già tolto e rimesso la padella, dato che la moto vibrava tantissimo e anche l cambio andava male, ma da quel che capisco a 31000 km la mitica affidabilità Honda ha lasciato in panne me come tanti altri!
Come hai fatto a vedere che ci sono tanti forellini; vorrei dare una certa indicazione al radiatorista. Se puoi rispondimi ti ringrazio.
Ciao MARTY

[Marx00]

non è possibile guarda che a 40000km scarsi si abbiano sti problemi.

Comunque, appena gliel'ho portato l'ha messo sotto pressione immerso nella vasca e più ci rimaneva più i buchi aumentavano... praticamente non essendo più integro il primo tubo le fessure camminavano e quindi siamo ricorsi alla soluzione estrema, chiuso e bypassato completamente il primo tubo...
ha dovuto tribolarci non poco avendo poco spazio per entrare a chiudere ma alla fine ce l'ha fatta... spero
E spero proprio di essermela cavata con le 30euro del radiatorista.

Nel pomeriggio lo rimonto... sgrat sgrat

[nippi]

scusate se mi permetto di insistere, (lo dico soprattutto a chi non ha fatto intervenire il radiatorista) ma la riparazione che ho suggerito io, con il metallo liquido, è duratura e costa meno 
il mio amico, ingegnere progettista motori, ci ha riparato il carter della sua Aprilia ed è così da anni.
 

[Marx00]

scusate se mi permetto di insistere, (lo dico soprattutto a chi non ha fatto intervenire il radiatorista) ma la riparazione che ho suggerito io, con il metallo liquido, è duratura e costa meno 
il mio amico, ingegnere progettista motori, ci ha riparato il carter della sua Aprilia ed è così da anni.
 

Si infatti anche il radiatorista mi ha confermato che per un paio di piccoli buchi quell'intervento può andare, ma nel mio caso come anche altri che si bucano in corrispondenza delle staffe mi ha detto che sono le vibrazioni che provocano delle lacerazioni che partono da un buco fino ad aprire tutto il tubo in maniera verticale, a me in 1 gg si è passati da 2 buchi a una decina, e anche in altri forum in giro ho letto di altri col transalp 700 stessa perdita stesso punto, tappato un buco se ne sono aperti altri, in poche parole si compromette la tenuta del primo tubo e non so se una colata di bicomponente per l'intera lunghezza del tubo potesse ovviare a questo.
Comunque mi son fidato del radiatorista e investito 30euro per l'intervento... ora speriamo solo tenga

[nippi]

la crepa che ho riparato misurava oltre 2 cm di lunghezza 
il carter dell'Aprilia del mio amico aveva uno squarcio di circa 3 x 2 cm 
tiene bene, fidati!
 

[Marx00]

Nel pomeriggio rimontato tutto, messo 2 litri di liquido antigelo rosso e fatta la prova, l'ho portata fino a 102° e si accesa la ventola, poi a fatto raffreddare e rifatto la prova... niente perdite all'orizzonte.

Speriamo di aver risolto pure questa.
Non vi nascondo che però una moto così con questi problemi che nascono dal nulla in previsione di un viaggio quest'estate di circa 2500km non è che mi faccia stare molto tranquillo, anzi dopo quest'ultima inizio proprio ad aver paura, e non dovrebbe essere così per una moto che porte il nome TRANSALP.

[marty]

Ho portato il radiatore a riparare e l'addetto al lavoro mi ha detto che é un guasto che capita spesso a causa della giunzione della struttura perimetrale con la parte radiante; praticamente sono delle microcricche che si formano durante la costruzione. Ora, mi ha detto, o la perdita investe uno spazio ristretto oppure non c'è niente da fare, bisogna cambiarlo
Gli ho ipotizzato di escludere completamente il giro di raffreddamento che il tubo fa da alto a basso ma ha ribadito che nel saldare l'alluminio c'è solo il rischio di rovinare altri giri di raffreddamento colando tutto e collassando il radiatore che così si dovrà per forza cambiare! A sto punto vorrei chiederti come l'ha riparato il tuo? Hai fatto o riusciresti a fare una foto?
Grazie delle tue delucidazioni!
Ciao Marty

[marty]

@ Nippi:
Ora devo stare a vedere come andrà a finire, certo se la riparazione avrà esito negativo non mi resterà che mordermi le dita per non averti ascoltato! Un bel cordoncino pressato e ripreso per la stessa larghezza dalla parte opposta, credo che sarebbe stata un'ottima soluzione, anzi non è detto che non lo faccia comunque visto che comunque il "tubo" saldato é comunque escluso dal raffreddamento essendosi tappato a causa del riporto di metallo a caldo che lo fa collassare, ma rimane comunque lambito dal liquido di raffreddamento e quindi la possibilità di foratura rimane alta. Certo non avendo circolazione sarà più freddo perché non scambia lato interno ma solo con l'aria più fresca ma non ho idea se questo possa essere un punto a favore o meno della riduzione di probabilità di rottura.
Eventualmente cosa dovrei acquistare? Non ho mai usato cose simili!

[nippi]

io ho usato questo:

la prova la puoi fare spendendo veramente poco, e il canale interno del radiatore rimane efficiente 

[marty]

Grazie! Diciamo che purtroppo ilmradiatore lo ha il riparatore e chissà che cada bene. Poi per escludere altre perdite posso comunque sigillarlo ulteriormente !
Grazie dell'indicazione per l'acquisto!
Ciao, Marty

[nippi]

vabbè 
poi però non dite che non ve l'avevo detto!
 

[Marx00]

Ho portato il radiatore a riparare e l'addetto al lavoro mi ha detto che é un guasto che capita spesso a causa della giunzione della struttura perimetrale con la parte radiante; praticamente sono delle microcricche che si formano durante la costruzione. Ora, mi ha detto, o la perdita investe uno spazio ristretto oppure non c'è niente da fare, bisogna cambiarlo
Gli ho ipotizzato di escludere completamente il giro di raffreddamento che il tubo fa da alto a basso ma ha ribadito che nel saldare l'alluminio c'è solo il rischio di rovinare altri giri di raffreddamento colando tutto e collassando il radiatore che così si dovrà per forza cambiare! A sto punto vorrei chiederti come l'ha riparato il tuo? Hai fatto o riusciresti a fare una foto?
Grazie delle tue delucidazioni!
Ciao Marty

In effetti prima di iniziare il lavoro mi ha detto, (non so se per vantarsi o meno) che è molto difficile come operazione quella di bypassare il primo canale a causa dello spazio ristretto ma fortunatamente gli è riuscito e pure bene, a dir la verità se ti abbassi davanti a vedere il radiatore se uno non lo sa dove andare a guardare non si vede niente una volta montato.
Ho fatto una foto prima di montarlo anche se non si vede un granchè ma si capisce il tipo di lavoro eseguito su entrambi i lati

[marty]

Il radiatorista mi ha telefonato stamattina dicendomi che è un colabrodo, per tanto irreparabile!
Ora lo andrò a riprendere e vedrò se portarlo da un'altro molto bravo di Mestre, o tentare la soluzione di nippi con l'acciaio liquido; quest'ultima soluzione mi lascia un pò perplesso perchè non so come funziona sull'alluminio e anche perchè per fare il lavoro presumo bisogna prima ravvivare il metallo togliendo la vernice e vista la fattura del radiatore non mi sembra molto semplice come soluzione!
Certo una bella  sto radiatore e la tanto blasonata affidabilità Honda!

Ciao Marty

[Murdock]

Marty ricordo che gironzolando su ebay erano comparsi diversi radiatori (nuovi o ripristinati) per la TA700 a costi relativamente contenuti...