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[robert]

Salve ragazzi,
mi sono appena iscritto e già vi posto il primo problema serio che si è presentato sul mio TA650
Stamattina ho montato i collettori Arrow per decatalizzare (cosa abbastanza facile se non fosse che ho su i paratelaio Givi e il paracoppa Lissta). Metto in moto e, come sempre, parte al primo colpo.
Scaldo il motore e provo. E' lentissima a salire di giri e in rilascio si fa sentire con molte fucilate.
I botti provengono dalla mancata esclusione della valvola pair, ma pensavo di ottenere qualcosa in più dai collettori, non qualcosa in meno. Devo adeguare qualcosa? Carburazione, vite aria?
Anche il minimo ora mi pare basso e la temperatura sale meno di prima
Ho staccato la batteria e domattina riprovo, forse è solo una questione di assestamento.
Ah la mia configurazione di partenza è:
- collettori arrow
- silenziatore arrow (ho provato sia con che senza il db killer)
- filtro aria K&N
- olio motul 7100 10w60 (4000 km)
- candele con 4000 km
- trittico con rapportatura e passo originale (4000 km)

[Murdock]

Remoooo????

[kite69]

Hai smagrito troppo la miscela...lo confermano gli scoppi in rilascio...o mappi oppure riprova a mettere il filtro originale

Inviato dal mio LG-E400 con Tapatalk 2

[robert]

No, in teoria dovrei essere abbastanza carburato, oggi controllo le candele!
non sono magro perché ha difficoltà a salire di giri, non rimane accelerata in scalata e scalda meno di prima! I botti sono dovuti alla mancata esclusione del pair.
PS il ta650 non si mappa, si carbura!

[robert]

Forse ci sono!
Ho smontato e rimontato il tutto e con il db killer si sente un ciuf ciuf provenire dall'attacco dei collettori di scarico. Non ho cambiato (e forse non ci sono proprio) le guarnizioni di rame sui collettori.
Ma è mai possibile che un piccolo sfiato pregiudichi così le prestazioni?!?

[Spirito Libero]

E' decisamente possibile.
Ma altri più di me potranno confermarti questa ipotesi.

Buon divertimento,
Spirito

[orsoxr]

  togli i collettori,togli delicatamente le guarnizioni di rame che sono incastrate all'interno dei cilindri,spalmale con un poco di grasso,e rimontale girate dal  lato opposto,  fumera un pochino i primi 10 minuti, ma va tutto a posto.

[kite69]

Beh allora gli scoppi erano dovuti proprio all' aria che entrava dai collettori..

Inviato dal mio LG-E400 con Tapatalk 2

[robert]

Mmm per oggi lascio così... Compro le guarnizioni e riprovo, altrimenti torno ai collettori originali!
La cosa strana è che rimane proprio lenta!

[remo-k-williams]

Eccomi eccomi ufff, se i collettori sfiatano va si peggio la moto, calcoal che il sistema di scarico ti accorda tutto i lmotore, non e' importante come un 2t, ma fa lo stesso, come ti ha detto marcone, rivedi l'accoppiamento deiei collettori.
Per la carburazione, certo che la smagrisci, ma lo smagrimento e' perfettamente nei limiti se calcoli QUANTO e' grassa all'origine!

[robert]

Perfetto, appena ho tempo monto le guarnizioni nuove. Quali devo prendere? In rame? Originali Honda? 

[orsoxr]

  se hai un concessionario vicino,meglio originali.

[carver]

cos e' la valvola paiar?

Inviato dal mio NEO-X7-216A utilizzando Tapatalk

[Ale T.A.]

Ciao, metti a posto le guarnizioni e verifica che non sfiati più. Se il problema persiste prova a montare il silenziatore originale e fammi sapere. Anche io ho collettori e terminale arrow. Il terminale con il db killer è una merda, la moto è soffocata, mentre senza sembra una harley. Io ho trovato soluzione modificando il db killer con tanti bei fori da 8 mm, ma senza forare o segare la parte chiusa se no fischietta in rilascio come una vecchia xt!

[robert]

Grazie per il suggerimento, in settimana mi arrivano le nuove guarnizioni, smonto le vecchie (anche se non le ho viste, forse si sono mimetizzate con le incrostazioni) e provo.
Sinceramente con il db non l' ho mai provata visto che con il padellozzo non faceva per nulla rumore, non pensavo che soffocasse a tal punto!
Tu hai fatto altre modifiche o va bene così? Il pair lo hai chiuso?